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车企东突西进抢夺地方资源

2019-06-07 03:45:21 | 来源: 美食

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事实上,在政府2009年发布《汽车产业调整和振兴规划》提出划定“四大”作为实施全国范围内兼并重组的主力、划定“四小”作为实施区域重组的主力后,车企集团之间的暗战就没有停止过。在2013年年初《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》中,又明确指出,“到2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成家具有核心竞争力的大型汽车企业集团”,排名相对靠后的车企集团紧迫感愈发强烈,通过各种形式来扩张规模必然是当务之急。

这几年间,动作频频的“四大”、“四小”都有斩获。其中,长安重组中航并在国内建立重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、浙江、广东等九大整车生产基地,广汽重组长丰、吉奥,上汽和北汽则选择了出海并购。通过这些举措,各大车企一定程度上突破了自身的区域局限,扩大了版图。

不过,近两年随着中国车市进入“微增长”,车企利润变得不乐观情况下,较之于过往的巨额资金砸规模,车企集团开始倾向于战略合作这种资源共享互惠互利的方式。去年年底,广汽率先与奇瑞签署了技术战略联盟,并在今年将类似合作的形式应用到与中兴乘用车领域的合作上。无疑,理论上这是一种讨巧的模式。用业界人士的话说,这是时代趋势,“自主品牌乘用车需要分工协作”。

地方角力话语权

同样值得注意的一点是,根据地方政府的解读,随着广汽、中兴的高调入鄂,宜昌高新区千亿汽车产业全面启动,不仅“填补了该市产业空白“;湖北汽车业也实现了一汽、东风、上汽、广汽全国四大集团的大会师。

实际上,在中央政府推动的车企兼并重组过程中,地方政府一直在起着不容忽视的作用。各地方都想成为中国汽车产业的“大板块”。目前,在以广州广汽为核心的珠三角板块、以上海上汽为核心的长三角板块、以一汽为核心的东北板块、以东风雪铁龙为核心的华中板块以及京津板块等五大板块之外,包括长沙、成都等地都在积极运作成为汽车业“第六板块”、汽车业第四极等。

在汽车产业的经济效益影响下,不难理解各地方积极成为汽车业大鳄的愿景。根据此前宜昌市与中兴汽车的签订协议,后者在当地投资30亿元分两期建设年产20万辆的SUV项目,而随着广汽的加入,宜昌生产基地预计可实现年产值超过300亿元。

就此而言,刚刚告一段落的东风重组福汽也不仅牵扯着多方企业的利益纠葛,更牵扯着其中地方政府的各种利益纷争。

而无论是车企的扩张,还是地方对于自身利益的维护,必须正视的一点是,随着中国汽车产业回归理性增长,中央政府推动大规模的区域重组是大势所趋,“个体必然要让位于大时代”。( 宋家婷)

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