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三重考验大地震将重创日系品牌

2019-04-08 22:01:48 | 来源: 故事

三重考验大地震将重创日系品牌?

一个年青人从一堆损坏的汽车旁经过,从他的眼睛里看不见一丝焦虑和惊骇

这回真的是地震了。强烈地震引发巨大海啸,瞬间涌起黑色巨浪以喷气式飞机的速度,好似泰山压顶滚滚而来,卷起地上的房屋、桥梁、飞机、汽车……如同秋风扫落叶一般。

灾害降临日本,人们无处可藏。日本全部国土都在地震带上,就在地震爆发之时,首当其冲的日本东北地区和关东地区震区以及地震波及地带许多工厂重大损失立刻显现,受其拖累和影响,刚刚出现复苏势头的日本经济遭受重创,日系汽车企业在所难免。

实体企业遭受重创

日本东海岸集中了大量钢铁业、石化业、制造业、核电工业等重点产业和支柱行业,3月11日的大地震及海啸给沿岸产业造成的巨大损失触目惊心。

从电视画面上的现场报道可以看到,位于千叶县市原市的1处炼油厂因天然气储气罐发生火灾和爆炸而被迫停业,直到12日中午,大火仍未完全扑灭。日产汽车公司在东北和关东地区的5处工厂停业。丰田公司两处工厂停业。本田公司3处工厂停工。索尼公司位于宫城县的一处工厂因海啸遭淹,上千名员工只能在建筑物上端避难。三井化学、三菱化工、jfe制铁公司、住友金属工业、丸善石油公司等日本大企业的多处工厂概莫能外。

据了解,丰田汽车公司的第三大生产基地位于此次震灾严重的宫城县大衡村,同时关东地区的工厂位于岩手县金崎町。这两家工厂的车间和生产线损失严重,已没法使用;本田汽车公司位于埼玉的制造厂已停止了生产,位于铃鹿市的生产线也暂停了生产。

截至发稿时为止,丰田汽车宣布有4家工厂遭到地震的影响,它们是位于宫城县仙台附近的中央汽车公司,该厂2011年1月开始生产,主要生产雅力士微型轿车,产能12万辆/年;位于岩手县的关东汽车制造厂,该厂主要生产小型汽车;剩下的两家中,一家位于宫城,为丰田与松下的合资企业,该厂生产混合动力汽车的电池和丰田东北汽车配件厂,该厂1998年10月开始运营。目前以上4家工厂已停止生产。斯巴鲁的制造商富士重工,地震后也关闭了5个工厂。

地震灾害的产生当天直接殃及股市波动,其实,究竟损失多大,各日系汽车品牌发言人均是讳莫如深。

具体损失和对市场影响至今仍然在评估当中,也许根本无法评估。

产业链深受拖累

大地震毁坏了日本的工厂、港口和设施。就拿铃木汽车和马自达这些总部和工厂离地震中心较远的车企来说,“没有受到什么影响”明显是违心之言。

同许多产业一样,日本汽车业在其本土的工厂也是多位于产业链的中上端,其中一些工厂控制着日系品牌产品的核心零部件生产和技术,如引擎和变速箱等,日本企业保留在国内的部份,都属于高精尖的研发、技术等制造环节,是日本企业不愿意转移的部份。那末地震是如何使得日系品牌汽车全球产品供应链亮起“红灯”的?

地震摧毁了日本的核电力工业设施,核辐射的危机现已从日本本土向周边扩散。由于数座核电站在经历强震后停止运行,电力短缺迫使供电商临时限电。日本经济产业省下属资源能源厅表示,轮番停电方案预计将持续数周,其中,东京电力公司到年底的供电能力将较正常水平下降约25%。

东京电力企业规模约占日本全国电力行业的1/3,电主要覆盖东京都及周边8县。日本核电约占日本国内电力供应的30%。强震以后,日本各地约50座核反应堆中的11座已停运,还有一些也是危机四伏。

电力局限直接影响企业恢复生产。对日系品牌重要的北美和中国等市场,虽然在当地本土化和产能产量都比日本本土高很多,但相干汽车电子和核心零部件仍然与日本主导产业关联度极高,中国社科院日本经济学会理事白益民认为,其产能利用率极可能会由于日本供应链上游供货的停顿而下降,一些项目也可能会由于日本设备的生产、交货流程中断而不能不减速。

三星研究院战略组研究员刘巳洋认为,“这是其保持公司竞争力和国家竞争力的方式”。就像一种“瀑布效应”,先进企业掌握高端零部件的制造,再慢慢分解下去,但是越高端的技术散布范围越小。就像iphone里面,端的芯片是日本制造的,电路之类是台湾制造的,喇叭等可能是中国制造的,也在中国组装。

拖累日系品牌汽车还有日本钢铁企业。地震和停电对日本钢企影响巨大,从而使得刚刚在2010年扭亏为盈的日本钢铁企业雪上加霜,日本粗钢、热轧钢卷的产量分别占全球产量的8%和7%,日本主要钢企停产,就会压低该国的钢材进口量以及全球铁矿石价格。

在遭到损坏的港口体系上,由于日本所有主要港口关闭或造成供应链中断,汽车生产商今后数月内将蒙受损失。一些业内分析师说,如果港口关闭较长时间,日本汽车出口业务将受延误。

高端品牌汽车出口一直是日系品牌的重要利润来源,如丰田与本田旗下的豪华车品牌,由于主要生产依赖日本,但承当日本汽车及零部件出口的港口能否在较短时间内恢复运营仍是未知数,高利润的豪华车业务受到打击,这将致使这些车企的利润受损。

以出口中国市场为例,日系进口车近年来一直居当地首位,2010年,中国从日本进口汽车就到达25.48万辆,同比增长75.45%。日系进口车在华销量的品牌当属雷克萨斯和斯巴鲁,两者2010年在华的销量均超过5万辆,进口日系车的销售体系一旦遭到影响,价格调整在所难免。如此将是其他品牌的良机。

资本市场充满变数

日本大地震对全球产业链的影响可以从资本市场表现中略见一斑。就在日经指数由于地震大跌的当天,欧美股票市场也急剧下挫,伦敦ftse100指数下跌了1.4%,巴黎cac40指数更下跌了2.2%,德国dax指数也下跌了1.4%,地震对金融市场的影响并不局限于日本。

大地震触动了金融、资本市场的敏感神经,造成股市和日元汇率下跌,债市上涨,原油价格下滑。

地震发生前,东京股市日经股指在10360点徘徊,只比前一交易日下跌70点。地震产生两三分钟后,日经股指快速下跌,收盘时比前1交易日下跌179点,收于10245.43点。日经股指6月期货夜间交易时段已暴跌至9950点。震区遭到严重破坏,由此引发恐慌性抛售。

汇率和债券市场随即也出现异动。地震当日东京时间14时50分,日元对美元汇率由82∶1迅速下跌至83.07∶1,并在15时19分左右进一步跌至83.29∶1。而债券市场在地震发生后买盘陡增,6月期货在14时49分左右由138.84点迅速涨至139.9点。震后,日本相互证券公司根据相关交易规则停止国债交易,这也是该公司自1973年营业以来首次停止国债交易。

一些专家认为,资本市场往往一星期后对地震的反应才出现,以其中一天日经指数大幅下跌达5.6%计,当天东京股票市场蒸发掉的价值高达10%。

从地震之日算起,汽车股一直领跌。截选美国东部时间3月11日上午11:30行情,本田汽车(hmc)在美国上市的股价下跌了2.01%,报每股39.91美元;丰田汽车(tm)在美国上市的股价下跌了2.14%,报每股85.65美元;日产(nsany)在美国交易的股价下跌了2.68%,报每股18.92美元。由于地震海啸,日本汽车也在海外市场的股票遭受巨大冲击,市值出现大幅缩水。据媒体报道,3月14日丰田汽车、日产汽车和本田汽车在日本上市的股价分别下跌了7.93%、9.52%和6.50%。

致力于产业的精耕细作,习惯于产业立国,按照日本的传统文化习惯(日本和中国一样文化本质上属于农耕文化),日本将高端制造业留在本土,终究还是遇到了超过1万颗广岛原子弹的大地震。汽车业日系品牌会因此遭受重创吗?

可能不会。有人说,日本有种被冲散再集合、再冲散再聚拢的力量,某种内在的秩序一直是日本人让人肃然起敬的地方。一位在地震现场的西方人这样评价日本:“告诉你,这里的机场和火车一定会很快恢复过来。日本人就像蚂蚁一样,你没见过蚁路吗?即使水淹来,冲散了蚁路,他们很快又会回来,走出一条新的蚁路来。”

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